Ammoniak ist einer von mehreren alternativen Kraftstoffen, die Verlader erforschen, um Emissionen zu reduzieren. Die Schifffahrtsindustrie transportiert rund 90 % des Welthandels, ist aber für fast 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verantwortlich. Die Installation von Motoren, die sauberere Kraftstoffe auf Schiffen verbrennen, könnte dazu beitragen, die globale Erwärmung zu verlangsamen.
Die Erprobung des mit Ammoniak betriebenen Schiffes wird ein oder zwei Jahre dauern, während die Kraftstoffversorgung, die Bunkerinfrastruktur und die Sicherheitsstandards geschaffen werden müssen, sagte Uwe Lauber, CEO von MAN Energy Solutions, am späten Freitag gegenüber Reuters.
"Mit dem tatsächlichen Verkauf (von Ammoniakmotoren) würde ich nicht vor 2027 rechnen", sagte er.
Eine weitere Zusammenarbeit mit den Hafenbehörden, unter anderem in Singapur, dem weltweit größten Drehkreuz für die Betankung von Schiffen, auch bekannt als Bunkern, ist erforderlich, um sicherzustellen, dass das Bunkern von Ammoniak sicher durchgeführt wird, sagte Lauber.
Obwohl Ammoniak keinen Kohlenstoff enthält, ist es giftig und erfordert strenge Sicherheitsmaßnahmen, wenn es als Schiffstreibstoff verwendet wird.
Lauber gab jedoch zu bedenken, dass die Produktion von grünem Ammoniak, das aus erneuerbaren Brennstoffen und der Elektrolyse von Wasser hergestellt wird und als weitaus sauberere Brennstoffquelle gilt, wahrscheinlich nicht vor 2030 eine bestimmte Größenordnung erreichen wird, so Lauber.
"Wenn die Leute glauben, dass das morgen kommt, ist das ein Traum, das wird nicht kommen. Wir müssen erst die Infrastruktur aufbauen", sagte er.
"Auch bei den Klassifikationsgesellschaften muss noch viel Arbeit in Bezug auf die Sicherheitsvorrichtungen geleistet werden. Es gibt heute keine Regeln, wie ein Ammoniaksystem auf einem Schiff zu konstruieren ist", sagte Lauber.
Am Freitag eröffnete MAN Energy Solutions in Singapur eine 20 Millionen Euro (21,6 Millionen Dollar) teure Werkstatt, seine größte außerhalb Europas, um Flotten zu warten, zu reparieren und umzurüsten, die seine mit zwei Kraftstoffen betriebenen Motoren verwenden, die sowohl Öl als auch alternative Kraftstoffe wie Flüssigerdgas und Methanol verbrennen können.
Das Unternehmen plant, die Zahl der Mitarbeiter in Singapur von derzeit 250 auf 400-500 zu erhöhen und die Kunden darin zu schulen, wie sie die Dual-Fuel-Motoren effizienter betreiben können, so Lauber.
"Die größte Belastung ist die bestehende Flotte, denn unsere Kunden wollen ihre Schiffe nicht wegwerfen", fügte er hinzu.
Je nach Alter, Wert und Motortyp des Schiffes schätzt Lauber, dass 3.000 bis 5.000 der weltweit 20.000 Schiffe mit MAN-Motoren für die Verbrennung von alternativen Kraftstoffen nachgerüstet werden können, wobei das Umrüstungspaket zwischen 25 und 50 Millionen Dollar kosten könnte.
MAN führt auch Tests mit seinen Motoren durch, um 100 % Biokraftstoffe zu verwenden, statt der derzeitigen 30 %, sagte er.
(1 Dollar = 0,925 Euro)
