Maersk und andere Reedereien haben seit Dezember Schiffe um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, um Angriffe der mit dem Iran verbündeten Houthi-Milizen im Roten Meer zu vermeiden. Die längeren Reisezeiten haben die Frachtraten in die Höhe getrieben.
Die längeren Fahrtzeiten treiben die Frachtraten in die Höhe. "Die Risikozone hat sich ausgeweitet, und die Angriffe reichen weiter in das Meer hinaus", so Maersk in einer aktualisierten Mitteilung an die Kunden am Montag.
"Dies hat unsere Schiffe gezwungen, ihre Reise weiter zu verlängern, was zu zusätzlichen Zeiten und Kosten führt, um Ihre Fracht vorerst an ihren Bestimmungsort zu bringen", heißt es weiter.
Durch die Umleitung des Verkehrs vom Suezkanal weg schätzt Maersk, dass die Kapazität der Containerindustrie zwischen dem Fernen Osten und Nordeuropa sowie dem Mittelmeer im Quartal April-Juni um 15% bis 20% reduziert wird.
Ein Sprecher des Unternehmens sagte, die Situation im Roten Meer bleibe komplex und entwickle sich weiter.
Der dänische Konzern, der als Barometer für den Welthandel gilt, erklärte letzte Woche, dass die Störungen im Schiffsverkehr voraussichtlich mindestens bis zum Ende des Jahres andauern werden. Die deutsche Hapag-Lloyd äußerte sich jedoch etwas optimistischer und erklärte, sie glaube, dass die Krise bis Ende 2024 überwunden werden könne.
Die französische CMA CGM schickt immer noch einige Schiffe über das Rote Meer, begleitet von Fregatten der französischen oder anderen europäischen Marinen, aber die Mehrheit der Schiffe wird um Afrika herum umgeleitet, sagte der Vorstandsvorsitzende Rodolphe Saade der Tageszeitung Lemonde.
"Das Problem ist, dass man Häfen anlaufen muss, die nicht der endgültige Bestimmungsort sind, und dass man auf kleinere Schiffe umladen muss", sagte Saade der Zeitung in einem am Montag veröffentlichten Interview.
"Tanger ist gesättigt und es müssen Alternativen gefunden werden - wie (Spaniens) Algeciras oder Valencia", fügte er hinzu.
SCHNELLER SEGELN
Zu den Auswirkungen der Reisen rund um Afrika gehören Engpässe und das so genannte Bunching, bei dem mehrere Schiffe gleichzeitig im Hafen ankommen, sowie Ausrüstungs- und Kapazitätsengpässe.
"Wir tun, was wir können, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, einschließlich schnellerer Fahrten und zusätzlicher Kapazitäten", sagte Maersk und fügte hinzu, dass es bisher mehr als 125.000 zusätzliche Container geleast hat.
"Wir haben die Kapazität, wo immer möglich, entsprechend den Bedürfnissen unserer Kunden erhöht", so das Unternehmen.
