Der Markt für Biokraftstoffe für die Schifffahrt ist in den letzten zwei Jahren gewachsen, da die Verlader nach kohlenstoffärmeren Alternativen für schmutziges Heizöl suchen. Die allgemeine Nachfrage bleibt jedoch gering, da die Verlader eher für sporadische Tests und befristete Verträge kaufen.
Die B24-Mischung, die derzeitige Referenzsorte für Biokraftstoff im Schiffsverkehr, kombiniert 24% Altspeiseöl-Methylester (UCOME) mit 76% sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO). Die Ladungen werden normalerweise mit einem Aufschlag auf die VLSFO-Notierungen in Singapur gehandelt.
Die Prämien für B24 bei Lieferung auf dem Spotmarkt lagen im Januar nur noch bei etwa 140 $ pro Tonne gegenüber den VLSFO-Notierungen in Singapur, so Quellen auf dem Bunkermarkt, während sie gegen Ende 2023 zwischen 145 und 170 $ pro Tonne und im dritten Quartal 2023 über 200 $ pro Tonne lagen.
Die Preisspanne hat sich in diesem Jahr verringert, nachdem die Preise für konventionellen VLSFO-Bunker gestiegen sind, da die Unterbrechungen der Schifffahrt im Roten Meer zu einer stärkeren Nachfrage nach VLSFO-Schiffstreibstoff geführt haben.
In der Zwischenzeit sind die asiatischen UCOME-Preise seit Q4 2023 aufgrund der langsamen Nachfrage und des reichlichen Angebots gedeckelt, zusätzlich zu einem schwachen europäischen Markt, so Biokraftstoffhändler.
Die Verkäufe von Biokraftstoffen für die Schifffahrt in Singapur haben 2023 die Marke von 520.000 Tonnen überschritten und sich damit gegenüber 2022 mehr als verdreifacht, machen aber nur 1 % des gesamten Bunkervolumens aus, wie Daten der Hafenbehörde zeigen.
Das Volumen der Biokraftstoffmischungen erreichte im Oktober einen neuen monatlichen Rekordwert, bevor es im November und Dezember wieder zurückging.
Die Verkäufer setzen darauf, dass das Emissionshandelssystem der Europäischen Union für die Schifffahrtsindustrie die weltweite Nachfrage nach kohlenstoffärmeren Schiffstreibstoffen ab diesem Jahr ankurbeln wird.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat im vergangenen Jahr vorläufige Richtlinien verabschiedet, die klären, wie zertifizierte nachhaltige Biokraftstoffe verwendet werden können, um die Bewertung des Kohlenstoffintensitätsindikators eines Schiffes zu verbessern. (Berichterstattung durch Jeslyn Lerh; Bearbeitung durch Florence Tan und Jason Neely)
