Fahrer von Elektrofahrzeugen, die zu Hause kein Ladegerät installieren können, nutzen stattdessen Überbrückungsmöglichkeiten, die von US-amerikanischen und europäischen Unternehmen als Alternative zu den oft teuren oder unbequemen öffentlichen Ladestationen angeboten werden.

Zu diesen Lösungen gehören Online-Plattformen, die es den Menschen ermöglichen, ihre Ladestationen zu vermieten, "Gehweg-Ladestationen" für Grundstücke ohne Einfahrt und sogar mobiles Laden.

Solche Dienste könnten zwar das weltweite Problem der öffentlichen Ladeinfrastruktur eindämmen, aber sie werden nicht den massiven Umfang erreichen, der nötig wäre, um das Problem in absehbarer Zeit zu lösen.

Der Aufwand, den diese Startups betreiben, um mehr Ladekapazitäten zu schaffen, unterstreicht, dass es trotz öffentlicher Subventionen nach wie vor schwierig ist, ein flächendeckendes Ladenetz aufzubauen, das für einen vollständigen Umstieg auf Elektroautos erforderlich ist.

Die USA und Europa subventionieren sowohl öffentliche Schnellladenetze als auch langsamere Ladestationen auf der Straße. Deren Entwicklung wird jedoch durch eine Vielzahl nationaler und lokaler Vorschriften behindert und durch das, was das britische Oberhaus in einem aktuellen Bericht als "veraltete und unverhältnismäßige Planungsvorschriften" bezeichnet hat.

Viele potenzielle Besitzer meiden E-Fahrzeuge und bleiben bei Autos mit fossilen Brennstoffen, ein wichtiger Faktor, der die Nachfrage nach E-Fahrzeugen weltweit bremst.

Der Ridesharing-Riese Uber hat bis 2025 800 Millionen Dollar bereitgestellt, um seinen Fahrern beim Umstieg auf E-Fahrzeuge zu helfen, hat aber festgestellt, dass viele von ihnen in städtischen "Ladewüsten" leben, so Thibaud Simphal, Leiter des Bereichs Nachhaltigkeit bei Uber.

Uber sagte, dass seine Bemühungen, die Ladeprojekte der lokalen Behörden teilweise zu finanzieren, durch die Bürokratie behindert wurden.

Der erfahrene Uber-Fahrer David Dario Cuny möchte ein Elektroauto, hat aber keine Möglichkeit, in der Nähe seiner Wohnung in einem Pariser Vorort zu laden.

"Ich würde morgen umsteigen", sagte er, wenn es eine Lademöglichkeit gäbe.

Clare Tan hatte ähnliche Bedenken, bevor sie ihren BYD Atto 3 SUV mietete. Sie wohnt in einer Wohnung, fand aber einen Hausbesitzer, der eine Ladestation in der Nähe ihres Arbeitsplatzes nördlich von London mietete.

Tan nutzte eine App namens Co Charger, auf der etwa 5.500 "Gastgeber" Ladestationen zur Miete anbieten. "Die Menschen brauchen die Gewissheit, dass sie erschwinglich laden können, um E-Fahrzeuge zu kaufen", sagte CEO Joel Teague.

Das Laden zu Hause ist zwar langsam, aber bei weitem die beste Option, weil der Strom billiger ist. Öffentliche Schnellladestationen können ein Elektroauto in weniger als einer halben Stunde aufladen, kosten aber das 10-fache und machen damit den Kostenvorteil gegenüber Benzinern zunichte.

"Ich könnte mir ein Elektroauto nicht leisten, wenn ich Schnellladegeräte benutzen würde", sagte Tan, die sagte, dass die Miete für ihr Ladegerät etwa die Hälfte der Kosten ausmachte.

LADEN-LÜCKE

An Fahrern wie Tan oder Cuny herrscht kein Mangel.

In einer Ipsos-Umfrage von 2023 gaben 39% von 4.000 befragten britischen Autofahrern an, dass sie auf ein Elektroauto umsteigen würden, wenn sie nicht ausschließlich auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen wären.

Und in einer landesweiten Umfrage von Ipsos aus dem Jahr 2022 in den USA gaben 37% der Autofahrer auf die Frage, was sie dazu bewegen würde, ein vollelektrisches Auto oder einen Plug-in-Hybrid zu kaufen, die Möglichkeit an, es zu Hause aufzuladen.

Heather Hochrein gründete 2016 das Unternehmen EVmatch mit Sitz in Redwood City, Kalifornien, um Besitzer und Mieter von Ladestationen zusammenzubringen. Das Geschäft lief nur langsam an, also baute sie ein Unternehmen auf, das Tausende von Ladestationen für Apartmentkomplexe in 47 US-Bundesstaaten einrichtet und betreibt, die EVmatch über seine App auch an die Öffentlichkeit vermietet.

Solche Peer-to-Peer-Ladeunternehmen verzeichnen nach eigenen Angaben ein starkes Wachstum, aber ihr Potenzial könnte begrenzt sein. Die gemeinsame Nutzung von Ladestationen erfordert eine kritische Masse von Hauseigentümern, die bereit sind, Ladestationen in einem bestimmten Gebiet zu mieten, da die Kunden in der Regel in der Lage sein müssen, zu Fuß zu gehen, während ihr Auto aufgetankt wird.

Etwa 30.000 der mehr als 600.000 Ladestationen in rund 20 europäischen Ländern, die auf der Lade-App des dänischen Unternehmens Monta zu finden sind, sind private Peer-to-Peer-Ladestationen, aber CEO Casper Rasmussen sagte, dass das Wachstum in Märkten wie Deutschland, wo Hauseigentümer eine teure Lizenz benötigen, um ihre Ladestationen zu vermieten, viel langsamer ist.

Charge Fairy bedient Fahrer von Elektroautos, die mehr Wert auf Komfort als auf Kosten legen. Der mobile Service hat in London fünf Lieferwagen mit Batterien im Einsatz, die E-Fahrzeuge schnell aufladen können, wo immer sie geparkt sind.

Die Nachfrage ist groß und Charge Fairy sagt, dass es keine weiteren Einzelhandelskunden aufnehmen kann, bis es weitere Lieferwagen hinzufügen kann.

CEO Ed Lea sagte, dass Charge Fairy, das auch Firmenkunden wie das Carsharing-Unternehmen Zipcar bedient, mit drei Luxusautoherstellern über die Entwicklung eines Concierge-Ladeservices spricht.

Andere Unternehmen wollen die Zahl der Haushalte, die Ladestationen installieren können, erhöhen. Das britische Startup-Unternehmen Kerbo Charge gehört zu denen, die Pflasterrinnen verwenden - ein schmales, quadratisches Rohr, das in den Bürgersteig eingelassen wird, um ein Ladekabel von einem Haus zur Straße zu führen.

Eine Handvoll solcher britischer Start-ups führt Pilotprojekte mit lokalen Behörden durch.

Kerbo Charge hat die Genehmigung der US-Stadt Philadelphia für die Installation von Ladesäulen und erwartet bald Vereinbarungen mit lokalen Behörden in Großbritannien, sagte der Direktor des Unternehmens Michael Goulden und fügte hinzu: "Niemand wird ein Elektroauto kaufen, wenn er es nicht zu Hause aufladen kann". (Bericht von Nick Carey; Bearbeitung durch Brian Thevenot und Alexander Smith)