"Aufgrund der Trockenzeit auf dem Amazonas wird die Schifffahrt auf dem Tapajos-Fluss derzeit eingeschränkt", so der Schifffahrtsagent Alphamar in einer Notiz an seine Kunden, die Reuters vorliegt. Die Lastkahnkonvois sind kleiner als gewöhnlich und in einigen Fällen reduzieren die Lastkähne ihre Ladung um etwa 50%, um auf einigen Abschnitten des Tapajos sicher fahren zu können, fügte er hinzu.

Cargonave, ein weiterer Agent, teilte den Kunden mit, dass das Schiff MV Bravery, das im Hafen von Santarem ankern sollte, um Mais im Bundesstaat Para zu laden, betroffen sei.

"Die Unwahrscheinlichkeit der Beladung aufgrund fehlender Logistik zur Versorgung des Schiffes ist etwas Reales und Relevantes", schrieb Cargonave.

Nach den Daten von Cargonave sollte die MV Bravery am 10. Oktober in Santarem eintreffen. Sie wird nun am 25. Oktober anlegen, wenn sie fast 56.000 Tonnen Mais in den Iran bringen soll.

Cargonave sagte, dass der Tiefgang der privaten Häfen an den Ufern des Tapajos-Flusses auf dem niedrigsten Stand aller Zeiten ist.

Amport, eine Gruppe, die private Hafenbetreiber in Amazonien vertritt, darunter Cargill und Louis Dreyfus Company, sagte, dass die Lastkahnkonvois ihre Ladung auf dem Madeira-Fluss um 50% und auf dem Tapajos um 40% reduzieren.

Eine Verringerung der Ladung ist während der Trockenzeit normal, aber in geringerem Maße, so Amport.

Die Mündungsregion des Madeira-Flusses liegt immer noch 70 cm über dem Niveau, das während einer historischen Dürre im Jahr 2010 erreicht wurde, während der Tapajos 25 cm über dem Minimum von 2010 liegt, so Amport.

Der Binnenschiffsbetreiber Hidrovias do Brasil räumte ein "kritisches und sich schnell veränderndes Szenario" ein. Das Unternehmen betonte jedoch, dass seine Schiffe auf dem Tapajos mit etwa zwei Dritteln ihrer Kapazität fahren, was ausreicht, um die Schiffbarkeit zu diesem Zeitpunkt zu gewährleisten.

Die wichtigsten Häfen, die Getreideladungen aus den Binnenflüssen empfangen, sind Itacoatiara, Santarem und Barcarena, und sie arbeiten normal, so Amport.

Trotz der Auswirkungen der Dürre geht Amport davon aus, dass im Jahr 2023 rund 25 % mehr Gemüse als im Jahr 2022 über die brasilianischen Fluss- und Seehäfen im Amazonasgebiet transportiert wird.