Die Schiffe tanken vermehrt an Drehkreuzen wie Singapur, wo der Treibstoff im Vergleich zu weiter entfernten Häfen günstiger ist, nachdem eine wachsende Zahl von Schiffen ihre Route um Afrika herum geändert hat, um potenzielle Angriffe zu vermeiden.
Infolgedessen ist die Verfügbarkeit von Slots für Bunkerschiffe, die Schiffe mit Treibstoff versorgen, für die am meisten gehandelte Sorte VLSFO (very low sulphur fuel oil) knapper geworden.
Die Verknappung wird auch dadurch verschärft, dass einige Betreiber ihre schwefelarmen Leichter auf schwefelreiche Leichter umgestellt haben, so Bunkering-Quellen. Die Nachfrage nach Heizöl mit hohem Schwefelgehalt hat sich in den letzten Jahren erholt, nachdem mehr Schiffe mit Scrubber in Betrieb genommen wurden.
Die Wartezeit auf die frühesten verfügbaren Slots für die Buchung von VLSFO-Schiffen hat sich auf etwa zwei Wochen verdoppelt, verglichen mit dem typischen Durchschnitt von einer Woche, so die Quellen.
Die Bunkerprämien für VLSFO in Singapur sind tendenziell auf mehr als 30 $ pro Tonne gegenüber den Frachtnotierungen für prompte Liefertermine gestiegen, und zwar von 25 $ auf 30 $ Mitte Januar und etwa 20 $ Anfang Januar. Je früher die Lieferung, desto höher die Prämie.
Zwar waren noch begrenzte Slots für kurzfristige Termine verfügbar, doch können solche Lieferungen Prämien von bis zu 50 $ pro Tonne erzielen, so die Quellen.
"Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten, wird der Bunkermarkt in Singapur weiterhin angespannt bleiben, da die Nachfrage aufgrund längerer Fahrtzeiten steigt", sagte Ivan Mathews, Leiter des Bereichs Raffinerie in Asien und globaler Heizölservice der Beratungsfirma FGE.
Die längeren Wartezeiten auf verfügbare Lastkähne und die höheren Lieferprämien könnten den Aufwärtstrend der Bunkernachfrage in Singapur im Vergleich zum Dezember begrenzen, so Mathews, da sich die Schiffe möglicherweise dafür entscheiden, in anderen asiatischen Häfen zu tanken.
Unterdessen hat sich die Preisspanne für angeliefertes Bunkeröl gegenüber Bunkeröl ab Hafen in diesem Monat ebenfalls stark ausgeweitet, und zwar von etwa 10 $ Anfang Januar auf etwa 20 $ pro Tonne Ende Januar, wie Fracht- und Bunkerhändler berichten.
Gelieferter Bunkertreibstoff wird in der Regel über den Ex-Hafen-Preisen für Bunkertreibstoff verkauft und enthält in der Regel eine Schifffahrtsgebühr von mindestens 5 $ pro Tonne. Ein größerer Abstand zwischen den Preisen für gelieferten Bunkertreibstoff und den Preisen für Bunkertreibstoff ab Hafen ist daher ein Indikator für höhere Schifffahrtsmargen.
Die Umleitung von Schiffen hat die Betankungsmuster verändert und die Nachfrage nach Bunkertreibstoff in Häfen von Mauritius und Südafrika bis zu den Kanarischen Inseln angekurbelt, während die Nachfrage an etablierten Drehkreuzen wie Singapur und Rotterdam weiter steigen dürfte, so Quellen aus der Branche.
Die monatlichen Bunkerverkäufe in Singapur haben im Dezember die Marke von 5 Millionen Tonnen überschritten und liegen damit über den üblichen 4 bis 4,5 Millionen Tonnen pro Monat, wie Daten der Maritime and Port Authority von Singapur zeigen. (Berichterstattung von Jeslyn Lerh; Redaktion: Tony Munroe und Muralikumar Anantharaman)
