Die Rabatte wurden dem Eisenerzförderer Vale und den Logistikunternehmen Rumo und MRS im Jahr 2022 unter der Regierung des ehemaligen Präsidenten Jair Bolsonaro gewährt, als sie eine vorzeitige Verlängerung ihrer Verträge für 35 Jahre erhielten. Der Bundesrechnungshof prüft nun diese Verlängerungen, nachdem die Regierung von Präsident Lula da Silva die Rabatte angefochten hatte.
"Wir sind der Meinung, dass einige der in den Verträgen angewandten Verfahren inakzeptabel sind", sagte Filho in einem Interview am Freitag.
Die Verträge wurden nicht wie üblich öffentlich ausgeschrieben. Stattdessen erlaubte die Regierung Bolsonaro den Bahnbetreibern, eine Vorauszahlung zu leisten, indem sie die nicht abgeschriebenen Vermögenswerte von dem abzogen, was sie für ihre Konzessionen schuldeten, sagte er.
Nach Angaben der Regierung schulden die Unternehmen weitere 40 Milliarden Reais (8,1 Milliarden Dollar) an unbezahlten Konzessionszahlungen. Von den drei Unternehmen hat sich nur Rumo bereits zur Zahlung bereit erklärt.
Vale, das die Eisenbahnstrecke von Carajas zum Hafen von Vitoria im Bundesstaat Espirito Santo betreibt, und MRS, das im Bundesstaat São Paulo tätig ist, verhandeln den Streit noch vor Gericht, sagte Filho.
Vale erklärte gegenüber Reuters, dass der Prozess 2015 begann und 2020 vom Rechnungshof genehmigt wurde und das Unternehmen alle in seinem Vertrag geforderten Verpflichtungen einhält.
Rumo und MRS haben auf Anfragen von Reuters nicht geantwortet.
"Der Konzessionär bekommt weitere 35 Jahre Zeit, um die Bahn zu betreiben, also hat er auch weitere 35 Jahre Zeit, um die nicht abgeschriebenen Vermögenswerte abzuschreiben. Warum zieht er also diese Summe von der Konzessionszahlung ab?" sagte Filho.
Nach der Entscheidung des Gerichts, die bis Ende dieses Jahres erwartet wird, wird die Regierung alle Zahlungen mit den Unternehmen vereinbaren, sagte der Minister.
Die Regierung plant, mit dem Geld einen Fonds einzurichten, aus dem der Bau neuer und der Ausbau einiger bestehender Eisenbahnlinien finanziert werden soll, sagte Filho. Die Behörden wollen mehr Güter auf der kostengünstigeren Schiene als auf der Straße transportieren. Die Einzelheiten des nationalen Eisenbahnplans wurden bis zur Entscheidung des TCU auf nächstes Jahr verschoben.
Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, 40 % des brasilianischen Güterverkehrs, vor allem Eisenerz, auf der Schiene zu befördern, gegenüber 17 % heute. Nur ein kleiner Teil der wachsenden Getreideproduktion Brasiliens wird auf der Schiene befördert.
($1 = 4,9350 Reais) (Berichterstattung durch Lisandra Paraguasu; Redaktion durch Anthony Boadle, Bearbeitung durch Emelia Sithole-Matarise und Aurora Ellis)
