Diese Angriffe haben die Angst vor neuen Störungen im internationalen Handel geweckt, nachdem bereits die COVID-Pandemie für Unruhe gesorgt hatte. Eine von den USA angeführte internationale Streitmacht patrouilliert nun in den Gewässern nahe dem Jemen.
Ist die Route durch das Rote Meer wichtig für den LNG-Markt?
Die Angriffe haben die Durchfahrt durch den Suezkanal gefährlicher gemacht. Etwa 12% des weltweiten Schiffsverkehrs und 4 bis 8% der globalen LNG-Ladungen sind 2023 durch den Kanal gefahren. Laut der Analysefirma Vortexa sind von Januar bis November bis zu 8,2 Millionen Barrel pro Tag (Rohöl und Ölprodukte) durch das Rote Meer transportiert worden.
In diesem Jahr sind insgesamt 16,2 Millionen metrische Tonnen (MMt), also 51% des LNG-Handels, von West nach Ost durch den Suezkanal geflossen, während 15,7 MMt durch den Kanal von der Pazifikseite in den Westen gingen, so S&P Global Commodity Insights.
Wer sind die Hauptversender auf dieser Route?
Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Adern des weltweiten Ölhandels. Der Nord-Süd-Verkehr - bisher in 2023 bei 3,9 Millionen Barrel pro Tag - wird von europäischen Importen dominiert, hauptsächlich von Rohöl aus dem Nahen Osten und auch von mittleren Destillaten aus Indien und dem Nahen Osten, sagt Jay Maroo, Analyst bei Vortexa für den MENA-Bereich.
Der Süd-Nord-Verkehr - bisher in 2023 bei 2,9 Millionen Barrel pro Tag - umfasst Rohölströme, hauptsächlich aus Russland zu asiatischen Kunden, sowie raffinierte Produkte wie Naphtha und Schweröl.
Katar, die USA und Russland sind die aktivsten LNG-Versender über Suez. Katar führt bei den Sendungen von Osten nach Europa, liefert aber dennoch nur etwa 5% der Nettoimporte der EU und des Vereinigten Königreichs.
Werden die Preise beeinflusst?
Die Spotpreise für LNG in Asien liegen derzeit bei 12,3 USD pro Million British Thermal Units (mmBtu) und sind seit Beginn der Angriffe in diesem Bereich geblieben. Hohe Lagerbestände in Europa und Nordasien begrenzen die Nachfrage und sollten das Wachstum der Spotpreise im ersten Halbjahr 2024 dämpfen.
Die Ölpreise sind in den letzten Tagen gestiegen und erreichten am Dienstag etwa 79 USD pro Barrel, bleiben aber unter ihrem Durchschnitt des vierten Quartals von etwa 83,30 USD pro Barrel.
Laut Vortexa sind die Frachtraten für einen Suezmax-Tanker, der Rohöl vom Nahen Osten nach Europa transportiert, innerhalb einer Woche um 25% gestiegen. Die Versicherungsprämien gegen Kriegsrisiken sind aufgrund der Störungen von 2.000 auf 10.000 USD gestiegen, so eine maritime Quelle, die anonym bleiben wollte, gegenüber Reuters.
Wie nehmen Marktteilnehmer das Risiko wahr?
Marktteilnehmer im Öl- und Ölproduktegeschäft glauben, dass das Ausmaß der Auswirkungen davon abhängt, wie lange die Versandunterbrechungen durch die Houthi-Angriffe andauern. Es ist unwahrscheinlich, dass sich viel ändert, es sei denn, die Situation hält länger als einige Wochen an, so ein Analyst eines Handelshauses. Verzögerungen würden wahrscheinlich hauptsächlich mittelschwere saure Rohöle aus dem Nahen Osten betreffen, die durch ähnliche Qualitäten aus Brasilien, Guyana und Norwegen ersetzt werden könnten, sagte ein Rohölhändler zu Reuters.
Marktteilnehmer im LNG-Geschäft glauben, dass der LNG-Handel wahrscheinlich nicht stark betroffen sein wird und die aktuelle Situation keinen massiven Einfluss auf das globale Angebot haben würde. Die meisten gehen davon aus, dass US-Sendungen nach China/Asien nur eine geringe Verzögerung erleben könnten, wenn die Ladungen umgeleitet werden.
"Die physischen Risiken für den LNG-Transit durch Suez sind wichtiger, um das Angebot aus dem Atlantik nach Europa aufrechtzuerhalten, als um zu verhindern, dass das Angebot aus Katar Europa erreicht", sagte Jake Horslen, Senior LNG-Analyst bei Energy Aspects. Der Präsident der Japan Gas Association (JGA), Takahiro Honjo, sagte auf einer Pressekonferenz, dass es zwar Risiken gebe, "ich denke aber nicht, dass plötzlich eine Versorgungsknappheit eintreten wird".
