Toyota Motor wird voraussichtlich von der Nachfrage nach Hybridfahrzeugen profitieren, wenn das Unternehmen am Mittwoch seine Jahresbilanz vorlegt. Dies zeigt, dass der weltweit umsatzstärkste Autohersteller von der Abkühlung des Hypes um batteriebetriebene Elektrofahrzeuge profitieren wird.

Die prognostizierten Rekordergebnisse, die zum Teil durch den schwachen Yen begünstigt werden, täuschen jedoch über die beträchtlichen Herausforderungen hinweg, denen sich das Unternehmen in wichtigen Märkten gegenübersieht. In China steht das Unternehmen unter dem Druck eines heftigen Preiskampfes und in den USA unter dem Druck der Verbraucher, die mit höheren Kreditkosten zu kämpfen haben.

Weltweit hat das Unternehmen die wachsende Konkurrenz durch chinesische Konkurrenten zu spüren bekommen, die ihre Produktion von Niedrigpreisfahrzeugen rasch ausweiten. In der Zwischenzeit hat ein Skandal um Sicherheitstests bei der Kompaktwagen-Sparte Daihatsu die Verkäufe in Japan und den Ruf der Toyota-Gruppe für Qualität und Sicherheit beeinträchtigt.

Im Februar hob der japanische Automobilhersteller seine Prognose für den Betriebsgewinn für das am 31. März endende Geschäftsjahr auf 4,9 Billionen Yen (31,87 Mrd. $) an, ein Ergebnis, das einen Rekordgewinn und eine Steigerung von 80% gegenüber dem Vorjahr bedeuten würde.

Für das vierte Quartal wird ein operativer Gewinn von 747 Milliarden Yen erwartet, so der Durchschnitt von neun von LSEG befragten Analysten.

Da sich die weltweite Nachfrage nach batteriebetriebenen Elektroautos verlangsamt hat, hat Toyota davon profitiert, indem es mehr Hybride verkauft hat, die relativ höhere Gewinnspannen aufweisen als normale Benzinautos.

Mit dem Prius leistete Toyota vor mehr als einem Vierteljahrhundert Pionierarbeit auf dem Gebiet der Hybride. Sie machten mehr als ein Drittel der 10,3 Millionen Autos aus, die Toyota im abgelaufenen Geschäftsjahr verkauft hat, einschließlich der Luxusmarke Lexus.

Während Toyota bei den Hybriden stark ist, bleibt das Unternehmen bei den Elektroautos hinter Konkurrenten wie Tesla und europäischen und chinesischen Autoherstellern zurück.

Batteriebetriebene Elektroautos machten im vergangenen Jahr nur 1 % der weltweiten Verkäufe aus, das sind etwa 116.500 Fahrzeuge, was deutlich unter dem angekündigten Ziel von 202.000 Fahrzeugen liegt.

Das Schicksal des Unternehmens in China ist wahrscheinlich eng mit seiner EV-Strategie verknüpft. Da chinesische Käufer softwaregesteuerte Autos bevorzugen, könnte Toyota in den nächsten drei Jahren nicht in der Lage sein, große Erfolge zu erzielen, bevor es nicht die Modelle der nächsten Generation in China auf den Markt gebracht hat, sagte Koji Endo, Leiter der Aktienanalyse bei SBI Securities.

"Es ist offensichtlich, dass sie in Sachen Software im Rückstand sind", sagte er.

Toyota kündigte eine Partnerschaft mit dem chinesischen Tech-Giganten Tencent an und stellte auf der jüngsten Automesse in Peking zwei Batterie-Elektroautos für den chinesischen Markt vor.

Die Verkäufe von Toyota in China sind im ersten Quartal des Kalenderjahres 2024 um 1,6% zurückgegangen. Das ist besser als die stärkeren Rückgänge der japanischen Rivalen Nissan und Honda, aber schlechter als der Anstieg der Pkw-Verkäufe um 12,5% im gesamten Sektor, wie aus den Daten eines Automobilverbandes hervorgeht.

In den USA stiegen sie in diesem Zeitraum um 20% auf 565.000 Fahrzeuge.

Die Aktien von Toyota sind im letzten Jahr um 96% gestiegen, einschließlich der Dividenden. In Dollar ausgedrückt sind sie um 71% gestiegen, verglichen mit einem Anstieg von 7,5% bei Tesla im gleichen Zeitraum.

($1 = 153,7700 Yen) (Berichterstattung von Daniel Leussink in Peking; Zusätzliche Berichterstattung von Qiaoyi Li in Peking; Redaktion: David Dolan und Jamie Freed)