WALMART INC. Die vom Iran unterstützten militanten Houthi im Jemen haben seit dem 19. November ihre Angriffe auf Schiffe im Roten Meer verstärkt, um ihre Unterstützung für die Hamas während der israelischen Militäroffensive im Gazastreifen zu zeigen.
Die Angriffe haben eine wichtige Handelsroute, die Europa und Nordamerika über den Suezkanal mit Asien verbindet, unterbrochen. Die Kosten für die Containerschifffahrt sind in die Höhe geschossen und haben sich in einigen Fällen mehr als verdreifacht, da die Unternehmen versuchen, ihre Waren über andere, oft längere Seewege zu transportieren.
Sollte es zu längeren Unterbrechungen kommen, wird der Konsumgütersektor, der die größten Einzelhändler der Welt wie Walmart und Target beliefert, am stärksten betroffen sein, so S&P Global in einem Bericht.
Alan Baer, CEO von OL USA, hat Teams zusammengestellt, die Schifffahrts- und Logistikkunden raten, sich auf mindestens 90 Tage Unterbrechungen im Roten Meer vorzubereiten.
"Es ist nicht hilfreich, dass es das Weihnachtswochenende ist", sagte Baer. "Wir werden von jetzt an bis zum 2. Januar eine ruhige Phase haben, und dann werden alle frenetisch sein.
Einige schnell reagierende Unternehmen versuchen bereits, auf den so genannten intermodalen Transport umzusteigen, der zwei oder mehr Verkehrsträger umfassen kann, sagte Jan Kleine-Lasthues, Chief Operating Officer Airfreight beim führenden deutschen Spediteur Hellmann Worldwide Logistics.
Hellmann hat eine steigende Nachfrage nach kombinierten Luft- und Seefrachttransporten für Konsumgüter wie Kleidung, Elektronik und Technik festgestellt, sagte er. Das könnte zum Beispiel bedeuten, dass die Waren zunächst auf dem Seeweg zu einem Hafen in Dubai transportiert werden, wo sie dann in Flugzeuge verladen werden.
"Diese alternative Route ermöglicht es den Kunden, die Gefahrenzone im Roten Meer und die lange Reise um die Südspitze Afrikas zu vermeiden", sagte Kleine-Lasthues gegenüber Reuters.
Unternehmen, die dringende oder kritische Güter transportieren, könnten sich zwar für Luftfracht entscheiden, aber aufgrund der Kosten ist dies keine Pauschallösung, sagte Paul Brashier, Vizepräsident für Drayage und Intermodal bei der Supply Chain Group ITS Logistics.
WICHTIGE HANDELSROUTE
Etwa 35.000 Schiffe durchqueren jährlich die Region des Roten Meeres und transportieren Waren zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien, was etwa 10 % des weltweiten BIP entspricht, so Corey Ranslem, CEO des britischen Unternehmens Dryad Global, das sich auf die Beratung zu maritimen Risiken und Sicherheit spezialisiert hat.
US-Einzelhändler wie Walmart, Target , Macy's und Nike sind auf diese Route angewiesen, um Waren von Baumwolllaken und elektrischen Zahnbürsten aus Indien bis hin zu Schuhen aus China und Sri Lanka zu erhalten.
"Bei einer erweiterten Bedrohung werden die Preise für Treibstoff und Waren nach Europa erheblich steigen, weil die Kosten für die Umleitung um Afrika herum steigen, was die Transitzeit je nach Ankunftshafen um etwa 30 Tage verlängern kann", sagte Ranslem.
Tailwind Shipping Lines, eine Tochtergesellschaft der deutschen Discount-Supermarktkette Lidl, die Non-Food-Waren für Lidl sowie Waren für Drittkunden transportiert, sagte, dass sie vorerst Waren rund um das Kap verschifft.
"Unser Ziel ist es, so nah wie möglich an unserem Zeitplan zu bleiben", hieß es.
Die Reedereien tappen weiterhin im Dunkeln, was die neue internationale Marinekoalition angeht, die von den Vereinigten Staaten zusammengestellt wurde, um die Region zu stabilisieren.
Eine spanische Quelle aus der Modeindustrie sagte gegenüber Reuters, die Reedereien würden ihren Kunden mitteilen, dass viel davon abhänge, ob die von den USA geführte Task Force weitere Angriffe verhindern und die Route wieder sicher machen könne.
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass europäische Unternehmen den Suezkanal wieder nutzen können, um die Versorgung mit Kleidung aus Asien zu gewährleisten, so die Quelle aus der Branche.
Der Zeitpunkt der Sicherheitsprobleme am Roten Meer erschwert die Situation für die Verlader, sagte Jeb Clulow, Partner in der Transportindustriegruppe der Anwaltskanzlei Reed Smith.
Der Panamakanal hat mit einer schweren Dürre zu kämpfen und hat die Anzahl der Schiffspassagen, die er zulässt, reduziert. Darüber hinaus besteht ein Wettlauf, um die Waren vor den für den 10. bis 17. Februar geplanten Fabrikschließungen zum chinesischen Neujahrsfest in den Verkehr zu bringen, was die Lieferungen für einen Monat oder länger unterbrechen kann.
