Es ist unwahrscheinlich, dass die europäischen Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd im ersten Quartal von den steigenden Frachtraten aufgrund der Krise am Roten Meer profitieren werden, was die Sorgen über langfristige Überkapazitäten noch verstärkt.

Wie der Freightos Baltic Index < FREIGHTOS-GBL-FBX> zeigt, verdreifachten sich die Spotfrachtraten auf fast 3.500 $ pro Container, nachdem die Schiffe aufgrund von Angriffen der militanten Houthi das Rote Meer zu meiden begannen. Seitdem haben sie sich wieder auf etwa 2.400 $ erholt.

Zum Vergleich: Der Spitzenwert der Pandemie lag bei 11.137 $. Zu dieser Zeit bestellten die Verlader neue Schiffe, was später zu Überkapazitäten führte, so Marc Zeck, Analyst bei Stifel.

Die Umleitung von Schiffen um Afrika herum verbraucht diesen Betrag, aber die Frage ist, wie viel und wie lange.

"Jeder glaubt, dass die Krise im Roten Meer irgendwann zu Ende sein wird. Sobald die Krise vorbei ist, werden die Schiffe durch den Suezkanal fahren und dann werden wir wieder Überkapazitäten haben", so Zeck.

Auch Alexander Irving, Analyst bei Bernstein, rechnet mit einem Flottenwachstum von 15% in den Jahren 2024 und 2025, das die Nachfrage übersteigt.

Der CEO von Maersk, Vincent Clerc, sagte im Februar vor Investoren, dass etwa doppelt so viele Schiffe auf den Markt kämen, als für die Umleitung der Transporte benötigt würden.

Hapag-Lloyd und Maersk haben ihre Prognosen für 2024 mit Verweis auf die ungewissen Auswirkungen der Krise im Roten Meer auf die Raten sehr weit gefasst.

Hapag-Lloyd erwartet ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern zwischen minus 1,1 Milliarden Dollar und 1,1 Milliarden Dollar, nach 2,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023. Maersk hat ein jährliches EBIT von minus 5 Mrd. $ bis 0 $ prognostiziert, nach 3,9 Mrd. $ Gewinn im letzten Jahr.

Im Februar sagte Clerc, dass höhere Raten Maersk dabei helfen könnten, im ersten Quartal die Gewinnschwelle zu erreichen.

Das Erreichen der Gewinnschwelle für das Gesamtjahr könnte jedoch eine Herausforderung sein, sagte Zeck, da die Krise im Roten Meer wahrscheinlich im ersten Quartal am stärksten zu spüren sein wird, bevor sie abklingt.

"Irgendwann müssen Sie auf der EBIT-Seite ein positives Ergebnis erzielen, um die zu erwartenden negativen Zahlen auszugleichen. Ich weiß nicht, wie sie das bewerkstelligen wollen", sagte Zeck.

Die Aktien von Maersk schlossen an dem Tag, an dem Clerc seine pessimistischen Kommentare abgab, mit einem Minus von fast 15% und sind seit ihrem Höchststand nach der Krise Anfang Januar um ein Viertel gefallen.

Sie liegen mehr als 10% unter dem Stand vom 15. Dezember, als Maersk erstmals seine Fahrten durch das Rote Meer pausierte.

Das Januar-März-Quartal ist das erste, das vollständig während der Krise verbracht wurde und somit die erste Gelegenheit, um zu sehen, was sie für die Verlader und ihr kommendes Jahr bedeutet.

Maersk veröffentlicht seine Ergebnisse für das erste Quartal am Donnerstag, gefolgt von Hapag-Lloyd am 15. Mai. ($1 = 0,9381 Euro) (Berichterstattung von Jesus Calero und Louis van Boxel-Woolf in Danzig; Redaktion: Milla Nissi)