AP MOLLER MAERSK 
Maersk, der Marktführer in der Schifffahrtsbranche, investiert in grüne Kraftstoffe für den Antrieb seiner Flotte, um bis 2040 eine Netto-Null-Emission zu erreichen, während die Schifffahrtsbranche, die für 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich ist, bis 2050 eine Netto-Null-Emission anstrebt.
"Dieser Vertrag ist ein Meilenstein für Maersk, denn er ermöglicht es uns, unseren Emissionsfußabdruck in diesem Jahrzehnt erheblich zu reduzieren", sagte Rabab Raafat Boulos, Chief Infrastructure Officer von Maersk.
Die Produktion von grünem Methanol soll 2026 beginnen und wird jährlich die Hälfte der 24 methanolfähigen Schiffe antreiben, die Maersk derzeit in Auftrag hat.
Im Juli hat der dänische Schifffahrtskonzern das erste Methanolschiff der Welt mit dem Namen Maersk Laura in Empfang genommen. Das Unternehmen wartet jedoch immer noch auf die Ankunft seines ersten großen Hochseeschiffs im ersten Quartal 2024.
Grünes Methanol ist ein Kraftstoff, der entweder aus Biomasse oder aus abgeschiedenem Kohlenstoff und Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt wird und die Emissionen von Containerschiffen im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen um 60 % bis 95 % reduzieren kann.
Die Kraftstoffmengen von Goldwind bestehen aus einer Mischung aus grünem Biomethanol und E-Methanol, die alle durch die Nutzung von Windenergie in einer neuen Produktionsanlage in Hinggan League im Nordosten Chinas hergestellt werden.
Im September gründete der dänische Industriekonzern A.P. Moller Holding (APMH), Mehrheitseigentümer von Maersk, ein neues Unternehmen namens C2X, um in großem Maßstab grünes Methanol zu produzieren.
Einen Monat später unterzeichnete das Unternehmen einen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 3 Milliarden Dollar für die Produktion von grünem Kraftstoff in der Wirtschaftszone des Suezkanals. (Berichterstattung von Johannes Birkebaek; Bearbeitung durch David Evans)
