Boeing muss sich bei der Bekanntgabe seiner Ergebnisse am Mittwoch schwierigen Fragen stellen, u.a. zu potenziellen CEO-Kandidaten, Gesprächen mit Spirit AeroSystems und dem Produktionsrückgang bei den 737 MAX-Jets. Es wird erwartet, dass der Quartalsbericht einen Anstieg der Cash-Burn-Rate ausweisen wird.

Es wird erwartet, dass der US-Flugzeughersteller, der unter einer Sicherheitskrise leidet, die durch einen am 5. Januar in der Luft geplatzten Türstöpsel an einem 737 MAX 9-Jet ausgelöst wurde, laut LSEG-Daten den ersten Umsatzrückgang seit sieben Quartalen melden wird.

Die Boeing-Aktie ist in diesem Jahr um 34% gefallen und hat sich damit schlechter entwickelt als der Referenzindex S&P 500, während die Aktien des europäischen Konkurrenten Airbus im gleichen Zeitraum um 15% gestiegen sind.

"Ich glaube nicht, dass irgendjemand von ziemlich schlechten (Ergebnissen) schockiert sein wird", sagte Tony Bancroft, Portfoliomanager bei Gabelli Funds, der 260.709 Aktien von Boeing besitzt. Er geht davon aus, dass das Unternehmen seine Aussagen zur Sicherheit wiederholen wird.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat nach der Explosion, die auf einen Montagefehler zurückzuführen ist, eine Obergrenze von 38 Jets pro Monat verhängt. Die monatliche Produktionsrate schwankt jedoch deutlich unter diesem Niveau und fiel Ende März sogar in den einstelligen Bereich, wie Reuters zuvor berichtet hatte.

Boeing lehnte es ab, sich vor der Veröffentlichung der Ergebnisse zu äußern.

Analysten haben davor gewarnt, dass das langsame Tempo der Auslieferungen die Finanz- und Produktionsziele von Boeing verzögern könnte.

"Je länger die Aufsicht der FAA die monatlichen Flugzeugauslieferungen auf die Produktion drückt, desto schwieriger wird es für Boeing, seine Ziele für die Flugzeugproduktion 2025/2026 und den freien Cashflow von 10 Milliarden Dollar zu erreichen", schrieb Kristine Liwag, Analystin bei Morgan Stanley, in einer Notiz.

Boeing strebt an, in diesem Zeitraum 50 737 und 10 787 pro Monat zu produzieren. Dies sind wichtige Meilensteine, um die Erholung von einer früheren Krise zu beschleunigen, nachdem zwei MAX-Jets in den Jahren 2018 und 2019 abgestürzt waren.

Das Platzen der Tür hat zu einer Umstrukturierung des Managements geführt, und die Investoren sind gespannt, wer nach dem Ausscheiden von CEO Dave Calhoun zum Jahresende die Nachfolge antreten wird.

Bancroft sagte, er bleibe langfristig ein Käufer von Boeing-Aktien, da er glaube, dass der neue CEO die Probleme des Flugzeugherstellers "mit allen Mitteln" angehen könne.

Der CEO von Spirit, Patrick Shanahan, und der CEO von GE Aerospace, Larry Culp, wurden unter anderem als mögliche Nachfolger von Calhoun gehandelt. Keiner von ihnen hat gesagt, dass er den Job anstrebt.

"Die drängendste Frage unter den Anlegern der Luft- und Raumfahrtindustrie ist heute, wer der nächste CEO von Boeing sein wird", schrieb Ken Herbert, Analyst bei RBC Capital Markets, in einer Notiz. Calhouns Nachfolger wird wahrscheinlich die Aufgabe haben, Spirit zu integrieren, falls ein Geschäft zur Übernahme des 737-Rumpflieferanten zustande kommt.

Eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle sagte letzte Woche gegenüber Reuters, dass der Preis ein Hindernis für ein Geschäft darstellt. Das Spirit-Werk in Belfast, in dem die Flügel für den Airbus A220 hergestellt werden, macht zum Beispiel Verluste.

Es wird erwartet, dass Analysten die Boeing-Führungskräfte zu den Fortschritten und der Struktur des vorgeschlagenen Deals befragen werden. Reuters hat berichtet, dass dies zur Auflösung von Spirit Aero führen könnte, wobei beide Flugzeughersteller die Werke übernehmen würden, die ihre Top-Jet-Programme unterstützen.

Spirit hatte einen Marktwert von etwa 3 Milliarden Dollar, bevor Berichte über die Gespräche aufkamen. Boeing hat erklärt, dass es die Übernahme mit Barmitteln und Schulden finanzieren will.

Der Flugzeughersteller hatte Ende 2023 konsolidierte Schulden in Höhe von 52,3 Milliarden Dollar sowie Barmittel und Barmitteläquivalente in Höhe von 12,69 Milliarden Dollar. Das Unternehmen verfügte über ungenutzte Kreditkapazitäten in Höhe von 10 Milliarden Dollar im Rahmen von revolvierenden Kreditvereinbarungen.

Die von LSEG befragten Analysten erwarten, dass Boeing im ersten Quartal einen bereinigten Verlust von $1,76 pro Aktie und einen Cash-Burn von $4,5 Milliarden ausweisen wird.