Die neuen Abhilfemaßnahmen der Lufthansa für den Kauf von ITA Airways-Anteilen unterscheiden sich nicht wesentlich von einem früheren Paket, das von den EU-Kartellbehörden abgelehnt wurde.

Diese beiden Faktoren sind ausschlaggebend dafür, ob die deutsche Fluggesellschaft die kartellrechtliche Genehmigung der EU für ihre 325 Millionen Euro (346 Millionen Dollar) teure Übernahme eines 41%igen Anteils an der staatlichen italienischen ITA, dem Nachfolger von Alitalia, erhalten kann.

Der Luftfahrtsektor hat in den letzten Monaten eine Reihe von Übernahmen erlebt, wobei das Lufthansa-Geschäft und das Angebot der British Airways-Eigentümerin IAG, die spanische Air Europa zu übernehmen, die bekanntesten waren.

Die Lufthansa hat der Europäischen Kommission am vergangenen Donnerstag ihre neuesten Abhilfemaßnahmen vorgelegt, drei Monate nachdem ihr erstes Angebot als unzureichend abgelehnt worden war. Die EU-Wettbewerbshüter und die Fluggesellschaft haben bei beiden Gelegenheiten keine Einzelheiten genannt.

Das erste Angebot beinhaltete die Abtretung von Flughafen-Slots, Verkehrsrechten und Flugzeugen an einen Konkurrenten, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person gegenüber Reuters.

Die Abhilfemaßnahmen unterscheiden sich nicht wesentlich von dem, was zuvor vorgelegt wurde, aber es besteht die Möglichkeit, dass nach Rückmeldungen der Kommission, der Konkurrenten und der Kunden nachgebessert wird, sagten die Personen. Sie wollten nicht namentlich genannt werden, da die Bedingungen des Deals vertraulich sind.

Sollten die Bedenken der EU-Aufsichtsbehörde in Bezug auf den Wettbewerb auf den Kurzstrecken zwischen Italien und den mitteleuropäischen Ländern sowie auf den Langstrecken zwischen Italien und den Vereinigten Staaten, Kanada und Japan und die Marktmacht von ITA auf dem Mailänder Hauptflughafen nicht ausgeräumt werden, könnte das Geschäft jedoch ein Veto der EU riskieren.

Die Entscheidung der Kommission, Ryanair als Konkurrenten der Lufthansa auszuschließen, obwohl die irische Billigfluglinie in Italien einen Marktanteil von mehr als 40 % hat, unterstreicht ebenfalls den schwierigen Kampf der deutschen Fluggesellschaft.

Die Regulierungsbehörde ist der Ansicht, dass die beiden Fluggesellschaften unterschiedliche Kunden und unterschiedliche Arten von Flughäfen bedienen, so die Personen.

Lufthansa bestreitet auch die Position der Kommission in Bezug auf Langstreckenflüge, da die Aufsichtsbehörde nur Direktflüge, z.B. zwischen Rom und New York, in Betracht zieht, während die Fluggesellschaft sagt, dass dies auch Anschlussflüge von Italien über die Drehkreuze der konkurrierenden Fluggesellschaften einschließen sollte, sagten sie.

Die Kommission, die bis zum 6. Juni über den Deal entscheiden wird, und Lufthansa lehnten eine Stellungnahme ab.

($1 = 0,9404 Euro) (Berichte von Foo Yun Chee in Brüssel, Ilona Wissenbach in Frankfurt und Giuseppe Fonte in Rom, zusätzliche Berichte von Angelo Amante in Rom; Bearbeitung durch David Evans)