Huawei hat nur vier Jahre gebraucht, um sich im Bereich der intelligenten Autotechnologie zu etablieren. Es hat die verheerenden Auswirkungen der Handelssanktionen auf sein Smartphone-Geschäft überwunden und gleichzeitig ein Fahrerassistenzsystem entwickelt, das der Liebling der Pekinger Automesse ist.

Huawei Technologies ist in dieser Woche mit zwei großen Ständen auf der Messe vertreten. Mindestens sieben chinesische Autohersteller preisen das in ihren Fahrzeugen installierte Qiankun als das bisher fortschrittlichste Fahrassistenzsystem (ADAS) an.

Sogar Volkswagen wird seinen in China hergestellten Audi Q6L e-tron mit Qiankun ausstatten, wenn das Auto 2025 auf den Markt kommt. Dies ist der erste Vertrag von Huawei mit einem ausländischen Autohersteller, wie zwei Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, gegenüber Reuters erklärten.

Das Interesse von Nissan CEO Makoto Uchida war ebenfalls geweckt, als er einen Huawei-Stand besuchte und sich von Vertretern die für das ausgestellte Seres-Auto entwickelten Systeme erklären ließ. Ein Nissan-Sprecher sagte, Uchida habe die Stände besichtigt und sich nicht zu den Überlegungen einer Huawei-Kooperation geäußert.

Audi sagte, dass es sich nicht zu Zulieferern äußert. Huawei reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.

Der rasche Aufstieg von Huawei als Teilelieferant unterstreicht das Streben des Telekommunikationsausrüsters nach Wachstumsquellen, nachdem die seit 2019 aus Gründen der nationalen Sicherheit verfolgten US-Exportkontrollen seine Geschäfte, insbesondere Smartphones, beeinträchtigt haben.

Huawei hat erklärt, dass es ein erstklassiger Automobilzulieferer für die Ära der intelligenten Elektrofahrzeuge werden möchte und mit Unternehmen wie Bosch, Denso und Continental konkurrieren will.

"Wir sind drei Jahre lang Seite an Seite mit Huawei gewachsen, und unsere Erfolge sind für alle sichtbar. Wir werden auch in den nächsten drei und mehr Jahren Seite an Seite arbeiten", sagte der Vorstandsvorsitzende Zhang Xinghai von Seres, das von Dongfeng unterstützt wird und dessen Aito im Januar-März-Quartal den sechsten Platz unter den neuen Energiemarken in China einnahm.

STEIGERUNG DER WETTBEWERBSFÄHIGKEIT

Der Markteintritt von Huawei wurde durch das hohe Entwicklungstempo in der Branche erleichtert. Die traditionellen Autohersteller haben Mühe, mit den Herstellern von Elektroautos wie BYD Schritt zu halten, die einmalige Premiumfunktionen in Autos für nur 20.000 Dollar verbauen.

Private Elektroautohersteller wie BYD haben bewiesen, dass sie in der Lage sind, High-Tech-Fähigkeiten im eigenen Haus zu entwickeln, wohingegen staatliche Unternehmen Schwierigkeiten haben, innovativ zu sein und daher auf Unternehmen wie Huawei zählen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, so Analysten.

Die staatlichen Unternehmen Changan, Dongfeng und BAIC schlagen mit neuen EV-Marken wie Avatr, VOYAH und Arcfox zurück, die alle mit ADAS von Huawei ausgestattet sind.

Auch Guangzhou Automobile (GAC) wird ab 2025 Flaggschiffmodelle unter seiner Marke Trumpchi auf den Markt bringen, die mit der intelligenten Fahrzeugtechnologie von Huawei ausgestattet sind.

"Huawei ist derzeit führend bei ADAS-Technologien", sagte GAC-Geschäftsführer Feng Xingya am Donnerstag gegenüber Reportern. "Wir haben uns für Huawei entschieden, weil wir sicherstellen müssen, dass die Produkte von GAC mit den fortschrittlichsten Technologien für die Verbraucher ausgestattet sind."

Drei Manager ausländischer Automobilhersteller sagten, dass Huawei trotz der Schwierigkeiten mit westlichen Regierungen als potenzieller Partner angesehen wird, der für ausländische Marken in China ernsthaft in Frage kommt.

Die Tatsache, dass Huawei seine eigenen Chips herstellen kann, erhöht seine Attraktivität, da die Abkopplung weitere Handelsbeschränkungen nach sich ziehen könnte, die sich ansonsten auf Chinas Strategien auswirken würden, so die Manager.

Die Automobilhersteller "könnten sich mit chinesischen Firmen zusammenschließen, um die Fahrautomatisierung für die Fahrzeuge zu liefern, die auf den chinesischen Markt abzielen. Huawei kann von solchen Möglichkeiten profitieren, während andere ADAS-Anbieter, z.B. Bosch, diese in China vielleicht nicht in der gleichen Weise haben wie in Europa oder den USA", sagte Evangelos Simoudis, ein Investor und Unternehmensberater.

LIEFERANT ODER KONKURRENT

Huawei war jedoch stark in die Entwicklung und Förderung von Seres Aito und anderen Fahrzeugen involviert, was nach Aussage der drei Manager und einer vierten Person in der Branche die Besorgnis geweckt hat, dass Huawei nicht nur ein Zulieferer, sondern auch ein Konkurrent ist.

Außerdem hatte das Unternehmen in diesem Jahr einen Lieferengpass bei Computerkomponenten, der die Auslieferung von Flaggschiffmodellen wie dem Seres Aito M9, dem Changan Avatr 12 und dem Chery Luxeed S7 verzögerte.

Außerhalb Chinas könnte Huawei erneut von Handelsbeschränkungen betroffen sein, da die USA in diesem Jahr damit begonnen haben, zu untersuchen, ob chinesische Fahrzeuge ein nationales Sicherheitsrisiko darstellen, insbesondere aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Technologie für "vernetzte" Autos.

Keiner der Partner von Huawei hat Pläne angekündigt, Modelle mit Huawei-Technologie zu exportieren.

Zu den weiteren Technologien, die Huawei auf der Automesse vorstellte, gehörten Fahrzeugsteuergeräte, die Fahrwerk und Federung kalibrieren, LIDAR, Telematiksensoren mit BeiDou und GPS-Navigation, optische Sensoren und ein in die Kopfstützen eingebautes Audiosystem, mit dem die Insassen unterschiedliche Musik hören können, ohne sich gegenseitig zu stören.