Volkswagen will seinen Marktanteil in China bis zum Jahr 2030 bei etwa 15% halten. Der Leiter des China-Geschäfts sagte, dass die hohen Investitionen in China dem Unternehmen helfen werden, seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den lokalen Konkurrenten im Bereich der Elektrofahrzeuge zu erhalten.

Volkswagen hat seinen Titel als meistverkaufte Automarke in China Ende 2022 an den chinesischen Elektroauto-Giganten BYD abgegeben. Der Marktanteil des Konzerns in China sank im vergangenen Jahr auf 14,5 % gegenüber 19,3 % im Jahr 2020, da die Verkäufe von Verbrennungsmotoren zurückgingen.

Konzernvorstand und China-Chef Ralf Brandstätter sagte gegenüber Reportern, Volkswagen sei zuversichtlich, diesen Anteil halten oder leicht steigern zu können.

Er verwies auf Investitionen in ein neues chinesisches Forschungszentrum und Partnerschaften mit chinesischen Elektroautoherstellern und Zulieferern, um schneller erschwingliche Elektroautos zu entwickeln.

"Wir wollen im Jahr 2030 mit einem Marktanteil von 15 % die Nummer eins der internationalen OEMs in China sein", sagte er in einem Kommentar, der anlässlich einer Kapitalmarktveranstaltung des Autobauers zum China-Geschäft von Volkswagen am Mittwoch unter Ausschluss der Öffentlichkeit abgegeben wurde.

Der Marktanteil von 15% entspräche einem jährlichen Absatz von 4 Millionen Autos in China bis 2030, verglichen mit 3,07 Millionen im letzten Jahr, sagte er. Darüber hinaus wird ein anteiliger Betriebsgewinn von mehr als 2 Milliarden Euro (2,14 Milliarden Dollar) in China im Jahr 2027 und rund 3 Milliarden Euro bis 2030 angestrebt, gegenüber 2,6 Milliarden Euro im letzten Jahr.

Volkswagen-CEO Oliver Blume sagte Anfang des Monats, dass der Konzern auf dem schnell wachsenden chinesischen Markt für Elektroautos "im Moment nicht an der Spitze mithalten kann". Er fügte hinzu, dass ein Marktanteil von mehr als 10 % angesichts des harten lokalen Wettbewerbs "sehr respektabel" wäre.

In China hat sich ein großer Wandel vollzogen: vom Zeitalter der Verbrennungsmotoren, in dem Autos aus ausländischer Produktion, insbesondere aus Deutschland und Japan, als die Spitze der globalen Ingenieurskunst galten, hin zum Zeitalter der Elektromobilität, in dem die chinesischen Unternehmen die Entwicklung der EV-Technologie viel schneller vorangetrieben haben.

Von den etablierten ausländischen Automobilherstellern hat Volkswagen wohl den größten Kampf geführt, um gegenüber BYD und dem US-Automobilhersteller Tesla wettbewerbsfähig zu bleiben. Dazu gehört auch die Teilnahme an einem heftigen Preiskampf, der im letzten Jahr begann und an dem inzwischen mehr als 40 Marken beteiligt sind.

Der ID.3 von Volkswagen wurde zu einem der meistverkauften Elektroautos in China, nachdem der Autohersteller den Preis um etwas mehr als 5.100 Dollar gesenkt hatte.

Mit seinem aktuellen Angebot, das preislich über dem vieler chinesischer reiner Elektroauto-Konkurrenten liegt, drängt der deutsche Autohersteller darauf, seine Produktpalette in China zu erweitern, um Kunden im Einstiegs- und Mittelklassesegment von Elektroautos zu gewinnen.

"Der Preiskrieg hat Opfer und wir wollen kein Opfer sein", sagte Matthias Glodny, Vizepräsident für Produkte der Volkswagen Group China, am Dienstag vor Journalisten.

"Wir haben das Gefühl, dass es so nicht weitergehen kann, aber natürlich schlagen wir zurück." ($1 = 0,9345 Euro) (Berichterstattung von Sarah Wu und Daniel Leussink in Peking; Zusätzliche Berichterstattung von Christoph Steitz in Frankfurt; Redaktion: Brenda Goh und Jan Harvey)