Mehr als einen Tag nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore haben Taucher die Leichen von zwei der sechs vermissten Arbeiter geborgen. Die Leichen von zwei Männern wurden in einem roten Pickup gefunden, der im eisigen Wasser des Patapsco River versunken war. Rettungskräfte zogen am Dienstag zwei Arbeiter lebend aus dem Wasser, einer wurde ins Krankenhaus eingeliefert.

WANN IST DIE BALTIMORE-BRÜCKE EINGESTÜRZT?

Kurz nach 1 Uhr EDT (0500 GMT) befand sich ein Containerschiff namens Dali auf dem Patapsco River auf dem Weg nach Sri Lanka. Um 1:24 Uhr erlitt es einen totalen Stromausfall und alle Lichter gingen aus.

Drei Minuten später, um 1:27 Uhr, prallte das Containerschiff gegen einen Pylon der Brücke und ließ fast die gesamte Konstruktion ins Wasser stürzen.

Die Brücke entsprach den Vorschriften und es gab keine bekannten strukturellen Probleme, sagte der Gouverneur von Maryland, Wes Moore.

Die Katastrophe vom Dienstag ist möglicherweise der schlimmste Brückeneinsturz in den USA seit 2007, als aufgrund eines Konstruktionsfehlers die I-35W-Brücke in Minneapolis in den Mississippi stürzte und 13 Menschen tötete.

WIE HOCH IST DIE ZAHL DER TODESOPFER BISHER?

Die beiden Männer, deren Leichen am Mittwoch geborgen wurden, wurden als Alejandro Hernandez Fuentes, 35, aus Baltimore, ursprünglich aus Mexiko, und Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26, aus dem nahe gelegenen Dundalk, ursprünglich aus Guatemala, identifiziert.

Die sechs vermutlich toten Arbeiter kamen aus Mexiko, Guatemala, Honduras und El Salvador, wie auf einer Pressekonferenz bekannt gegeben wurde.

Die Behörden haben die Bemühungen zur Bergung der Leichen in den 15 m tiefen Gewässern um die verbogenen Ruinen wegen der tückischen Bedingungen eingestellt.

Zum Zeitpunkt des Unglücks war ein Bautrupp dabei, Schlaglöcher auf der Brücke zu reparieren. Acht Menschen stürzten 56 Meter in den Fluss, in dem die Wassertemperaturen bei 8 Grad Celsius (47 Grad Fahrenheit) lagen. Zwei Arbeiter wurden gerettet, einer unverletzt und einer verletzt.

Die Behörden retteten Leben, indem sie die Brücke für Fahrzeuge sperrten, nachdem das Schiff einen Notruf abgesetzt hatte, sagte der Gouverneur von Maryland.

Das Schiff ließ auch seine Anker fallen, um die Fahrt zu verlangsamen, so dass die Verkehrsbehörden Zeit hatten, die Brücke zu räumen.

WARUM IST DIE BRÜCKE EINGESTÜRZT?

Die Metallbrücke im Fachwerkstil hat ein hängendes Deck, eine Konstruktion, die nach Ansicht von Ingenieuren zum Einsturz beigetragen hat. Das Schiff scheint einen Hauptpfeiler aus Beton getroffen zu haben, der unter Wasser auf dem Boden ruht und Teil des Fundaments ist.

Der Leiter der Nationalen Verkehrssicherheitsbehörde sagte, dass die Brücke keine bautechnischen Redundanzen aufwies, wie sie bei neueren Brücken üblich sind, was sie anfälliger für einen katastrophalen Einsturz machte.

WER WIRD FÜR DEN SCHADEN AUFKOMMEN UND WIE VIEL WIRD DIE BRÜCKE KOSTEN? Präsident Joe Biden versprach, Baltimore bald zu besuchen und sagte, er wolle, dass die Bundesregierung für den Wiederaufbau der Brücke aufkommt.

Das Verkehrsministerium kann Soforthilfemittel vergeben, die in der Regel ein paar Millionen Dollar betragen. Um die Brücke zu ersetzen, müsste der Kongress die Mittel bewilligen. Nach dem Brückeneinsturz 2007 in Minnesota hat der Kongress 250 Millionen Dollar bereitgestellt.

Nach ersten Schätzungen belaufen sich die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke auf 600 Millionen Dollar, so das Wirtschaftsanalyseunternehmen IMPLAN. Die Versicherer könnten mit Schadenersatzforderungen in Milliardenhöhe konfrontiert werden, so Analysten. Einer schätzt die Kosten auf bis zu 4 Milliarden Dollar, was die Tragödie zu einem Rekord-Schiffsversicherungsschaden machen würde.

WIE LANGE WIRD ES DAUERN, DIE BRÜCKE WIEDERAUFZUBAUEN? Der Wiederaufbau könnte ein langwieriger Prozess sein und wird davon abhängen, ob Teile der verbleibenden Struktur gerettet werden können. Der Bau der ursprünglichen Brücke dauerte fünf Jahre, von 1972 bis 1977.

Die Schließung des Hafens für nur einen Monat würde Maryland laut IMPLAN 28 Millionen Dollar an entgangenem Geschäft kosten.

WELCHES SCHIFF RAMMTE DIE BRÜCKE VON BALTIMORE?

Die Dali verließ Baltimore auf dem Weg nach Colombo, Sri Lanka. Keines der 22 Besatzungsmitglieder wurde verletzt, sagte der Manager des Schiffes, die Synergy Marine Group.

Der eingetragene Eigentümer des unter der Flagge von Singapur fahrenden Schiffes ist Grace Ocean Pte Ltd, wie die LSEG-Daten zeigen. Das Schiff ist mit 948 Fuß (289 Metern) so lang wie drei aneinandergereihte Fußballfelder. Es war mit Containern vollgestapelt, konnte aber doppelt so viel Fracht transportieren. Die Sicherheitsermittler haben die Blackbox des Schiffes geborgen, die ihnen Auskunft über die Position des Schiffes, die Geschwindigkeit, den Kurs, das Radar, den Brückenton und den Funkverkehr sowie über Alarme geben kann.

Dasselbe Schiff war 2016 in einen Zwischenfall im Hafen von Antwerpen, Belgien, verwickelt, als es beim Versuch, den Nordsee-Containerterminal zu verlassen, einen Kai rammte.

Bei einer späteren Inspektion im Juni 2023 in San Antonio, Chile, wurde festgestellt, dass das Schiff laut Angaben auf der öffentlichen Equasis-Website, die Informationen über Schiffe bereitstellt, Mängel an "Antrieb und Hilfsmaschinen" aufwies.

WAS WISSEN WIR ÜBER DIE BRÜCKE, DIE EINGESTÜRZT IST?

Die Francis Scott Key Bridge war eine von drei Möglichkeiten, den Hafen von Baltimore zu überqueren und wurde von 31.000 Autos pro Tag oder 11,3 Millionen Fahrzeugen pro Jahr genutzt.

Die Stahlkonstruktion ist vierspurig und befindet sich 56 m (185 Fuß) über dem Fluss.

Sie wurde 1977 eröffnet und überquert den Patapsco River, wo der Autor der US-Nationalhymne Francis Scott Key 1814 das "Star Spangled Banner" schrieb, nachdem er Zeuge der britischen Niederlage in der Schlacht von Baltimore und der britischen Bombardierung von Fort McHenry geworden war.

WIE WIRD SICH DER BRÜCKENEINSTURZ AUF DEN HAFEN VON BALTIMORE AUSWIRKEN? Der Verkehr im Hafen, dem 17. größten des Landes, wurde eingestellt. Der Strom von Containern nach Baltimore kann wahrscheinlich auf größere Häfen umverteilt werden. Bei der Verschiffung von Autos, Kohle und Zucker könnte es jedoch zu größeren Unterbrechungen kommen.

Baltimore ist der geschäftigste US-Hafen für Autotransporte, in dem 2023 mindestens 750.000 Fahrzeuge umgeschlagen werden, so die Daten der Maryland Port Administration.

Im Jahr 2023 war der Hafen der zweitgrößte für Kohleexporte.

Er ist auch der größte US-Hafen nach Volumen für den Umschlag von Land- und Baumaschinen sowie von landwirtschaftlichen Produkten wie Zucker und Salz.