Die Untersuchung der Europäischen Union zu Elektrofahrzeugen ist gegen chinesische Hersteller gerichtet, nicht transparent und verstößt gegen die Regeln des Welthandels, noch bevor das Ergebnis bekannt ist, so ein chinesischer Industrieverband am Freitag.

Die Europäische Kommission hat im vergangenen September eine Untersuchung eingeleitet, um zu prüfen, ob sie Strafzölle erheben soll, um die Hersteller in der Europäischen Union vor billigeren chinesischen Importen von Elektrofahrzeugen zu schützen, die ihrer Meinung nach von staatlichen Subventionen profitieren.

Shi Yonghong, Vizepräsident der Chinesischen Handelskammer für den Import und Export von Maschinen und elektronischen Produkten (CCCME), sagte, er sei besorgt, dass die Ergebnisse "verzerrt und unsachlich" sein könnten.

Seine Kommentare kamen, nachdem Chinas oberster Handelsbeamter Brüssel vor Protektionismus gewarnt hatte.

Die CCCME, die 12 chinesische EV-Hersteller in dem Fall vertritt und am Donnerstag eine Anhörung bei der Europäischen Kommission hatte, sagte, sie sei vor allem besorgt über die Auswahl der Unternehmen, die von der EU-Exekutive für die Stichproben ausgewählt wurden.

Dabei handelt es sich um BYD, Geely und SAIC . Die Top-Exporteure aus China in die EU, die laut der Kampagnengruppe Transport & Environment im Jahr 2023 Tesla und Dacia von Renault sein werden, sind darin jedoch nicht enthalten.

Yonghong sagte auf einer Pressekonferenz, dass die Kommission von ihrem Grundsatz, die größten Exporteure auszuwählen, abgewichen sei und anscheinend absichtlich drei chinesische Hersteller ausgewählt habe, um zu einem vorgefassten Urteil über die Subventionierung zu gelangen.

"Diese voreingenommene Stichprobenauswahl hat den gesamten Untersuchungsprozess verdorben", sagte er.

Yonghong sagte, dass es der Untersuchung auch an Transparenz mangelte, da den EU-Herstellern Anonymität gewährt wurde und die EU nur unzureichende Daten zur Verfügung stellte, beispielsweise zur Bewertung der Schädigung der EU-Industrie.

Chinesische Hersteller schadeten den EU-Autoherstellern nicht, sagte er. Sie konzentrierten sich auf andere Marktsegmente als ihre EU-Kollegen, die EU-Industrie habe einen hohen Marktanteil behalten und die wichtigsten Importeure aus China seien die EU-Hersteller selbst, sagte Yonghong.

Er fügte hinzu, dass sich mehrere EU-Hersteller gegen die Untersuchung ausgesprochen hätten. BMW hat gesagt, die Untersuchung könnte mehr schaden als nützen.

Yonghong sagte auch, der Fall sei ein "perfektes Beispiel für die Doppelmoral der EU", wenn man bedenkt, dass die EU keine Maßnahmen gegen die fast 400 Milliarden Dollar an Subventionen des U.S. Inflation Reduction Act ergreift und selbst Milliarden von Euro in die Batterie- und EV-Produktion pumpt.

Die Europäische Kommission hat nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar reagiert.