TESLA, INC. 
Nach Angaben des Lebensmittel- und Getränkeherstellers und eines seiner leitenden Angestellten, der über den Deal informiert war, nutzte PepsiCo in diesem Monat jedoch nur 36 der 100 versprochenen Elektro-Lkw von Tesla.
Das Defizit, das bisher nicht bekannt gegeben wurde, macht deutlich, vor welchen Herausforderungen Tesla steht, wenn es versucht, sich im Lkw-Geschäft in großem Umfang zu etablieren. Andere potenzielle Tesla-Kunden wie der Lebensmittelhändler Sysco, UPS und Walmart Canada warten weiterhin auf Tesla Semi-LKWs und wenden sich an konkurrierende Hersteller von Elektro-LKWs.
Die Schwierigkeiten, genügend Semis auszuliefern, kommen für Tesla zu einem ungünstigen Zeitpunkt, da sich das Wachstum bei den Elektrofahrzeugen für Verbraucher verlangsamt hat und das Unternehmen gezwungen war, die Preise zu senken und die Gewinnspannen zu verringern. Darüber hinaus berichtete Reuters in diesem Monat, dass Tesla beschlossen hat, sein lange versprochenes preiswertes Auto, von dem sich die Investoren weiteres Wachstum erhofft hatten, einzustellen.
Dieselgetriebene 18-Rad-Fahrzeuge sind eine wichtige Quelle der Umweltverschmutzung. Da Unternehmen sich verpflichten, ihre Treibhausgasemissionen zu senken, ist das Angebot für Tesla klar.
"Die Leute fragen sich vielleicht, warum wir einen Sattelschlepper bauen? sagte Musk in der Gigafactory des Autobauers in Sparks, Nevada, Ende 2022, als Tesla die Semis an PepsiCo lieferte. "Sie machen 20% der Emissionen von US-Fahrzeugen aus." Unter der Regierung Biden haben Unternehmen, die Elektro-LKWs einsetzen, Anspruch auf hohe Subventionen, um ihre Käufe auszugleichen. PepsiCo sicherte sich mehr als 20 Millionen Dollar an staatlichen Zuschüssen, um die Kosten für 32 der Semis zu decken, plus Bundeszuschüsse von 40.000 Dollar pro Fahrzeug.
Tesla, das am Dienstag seine Quartalsergebnisse vorlegen wird, hat auf eine Anfrage nach einem Kommentar nicht reagiert.
Ein Sprecher von PepsiCo sagte in einer Stellungnahme, dass sich die Pläne des Unternehmens für die Semis ändern können, wenn die Technologie und die Notwendigkeit, eine Infrastruktur aufzubauen, eine Rolle spielen.
Der Limonaden- und Snack-Hersteller war der erste amerikanische Konzern, der einen der mit Spannung erwarteten Semi-Trucks von Tesla in Empfang nahm. "Die 100 (Tesla Semis), für die wir eine Anzahlung geleistet haben, werden wir sicher in 23 Jahren ausliefern", sagte Mike OConnell, PepsiCos Vice President of Supply Chain, damals gegenüber Reuters.
Aber seit diesem Monat konzentriert sich PepsiCo darauf, "die 36 Fahrzeuge, die sich derzeit in unserer Flotte befinden, bestmöglich zu nutzen", sagte ein Sprecher Anfang April gegenüber Reuters. Das ist die gleiche Anzahl, mit der PepsiCo anfing, als das Unternehmen begann, die LKWs für den Transport von Gütern von der Lebensmittelproduktionsanlage in Modesto und der Abfüllanlage in Sacramento zu nutzen, sagten Führungskräfte von PepsiCo.
Tesla ist schon seit Jahren bestrebt, ein LKW-Geschäft aufzubauen.
Tesla hatte angekündigt, den Semi bis 2019 in Produktion zu bringen. Im Oktober 2022 teilte Musk den Investoren mit, dass sein Ziel sei, im Jahr 2024 50.000 Semis zu produzieren. Ende 2022 stellte Tesla schließlich den Tesla Semi-Lkw vor.
Aber im Juni 2023 sagte Musk auf einer Energiekonferenz, dass es für Tesla "einfach nicht genug Batterien" gäbe, um die "Volumenproduktion" des Lastwagens zu erreichen, ohne zu beziffern, wie viele Semis das sein würden. Er sagte, Tesla werde die Serienproduktion 2024 erreichen, "wenn das Batterieproblem gelöst ist".
Svein Sollie, der Transportdirektor von ASKO Norwegen, dem Logistikunternehmen des größten norwegischen Lebensmitteleinzelhändlers NorgesGruppen, hat 2017 mit seiner persönlichen Kreditkarte eine erste Anzahlung für 10 Tesla Semis geleistet, aber noch keinen erhalten.
"Wir sind mit der Situation bei Tesla nicht zufrieden", sagte Sollie. "(Es sind) jetzt fast sieben Jahre, das ist eine lange Zeit des Wartens.
UPS hat im Jahr 2017 125 Tesla Semi reserviert, eine der größten Bestellungen von Tesla zu dieser Zeit. Ein Sprecher des Paketzustellers sagte Reuters am 16. April, dass er "eng mit Tesla zusammenarbeitet, um einen Termin für die Auslieferung der Lkws festzulegen", lehnte es aber ab, weitere Details zu nennen.
In der Zwischenzeit erklärten UPS, Walmart Canada, Sysco und Schneider National , ein Transportunternehmen, das für Frito-Lay von PepsiCo arbeitet, dass sie sich an Daimler Truck, den Hersteller des Freightliner eCascadia, wenden. Alle vier Unternehmen erklärten, sie hätten damit begonnen, Dutzende von eCascadia-Elektro-Lastkraftwagen auf die Straße zu bringen.
Die Reichweite des eCascadia beträgt etwa 230 Meilen, während der Tesla Semi etwa 500 Meilen weit fahren kann. Schneider setzt nach eigenen Angaben fast 100 eCascadia-Lastwagen für den Transport von Waren ein, darunter Frito-Lay-Produkte von PepsiCo.
Nach Angaben von Daimler Truck North America wird der eCascadia in mehr als 55 verschiedenen Firmenflotten eingesetzt.
Tesla hat eine eigene Flotte von fast 100 Semi-Lkw, die zwischen den Fabriken in Fremont, Kalifornien, und Sparks unterwegs sind, sagte Tesla-Manager Lars Moravy in der Reality-Show Jay Leno's Garage im Dezember.
Darüber hinaus hat der Logistikdienstleister Martin Brower auf seiner Website mitgeteilt, dass er Anfang des Jahres im Rahmen eines Pilotprojekts zwei Tesla Semis für die Belieferung seiner Restaurantkunden eingesetzt hat. Das Unternehmen reagierte nicht auf weitere Anfragen für einen Kommentar.
In der vierteljährlichen Gewinnmitteilung von Tesla am 24. Januar sagte Andrew Baglino, ein leitender Angestellter, der das Unternehmen inzwischen verlassen hat, dass Tesla vor kurzem mit dem Ausbau seines Werks in Nevada zur Herstellung des Semi begonnen hat. Musk sagte im März, dass es "Sinn machen würde, den Semi auch in Europa zu bauen", und zwar in der Fabrik des Unternehmens in der Nähe von Berlin, wie lokale Medien berichteten.
Der Chief Sustainability Officer von Pepsi, Jim Andrew, sagte kürzlich in einem Interview mit Reuters, dass PepsiCo daran arbeitet, die Infrastruktur für eine Elektroflotte aufzubauen, einschließlich Mitarbeitern, die die Fahrzeuge warten können, und Stromnetzen, die stark genug sind, um sie aufzuladen.
"Sie sprechen hier von einem System", sagte Andrew. "All diese Dinge müssen geschehen, bevor wir die Flotte elektrifizieren können."
Ein Sprecher von PepsiCo sagte, das Unternehmen werde weitere Elektrofahrzeuge verschiedener Hersteller einsetzen, sobald diese verfügbar sind.
Der PepsiCo-Investor Green Century Capital Management hat Vorbehalte gegen den Zeitplan des Unternehmens für die Einführung der Semis.
"Die Tatsache, dass sie hinter dem Zeitplan zurückbleiben, ist besorgniserregend", sagte Andrea Ranger, eine Aktionärsvertreterin bei Green Century. Die Investmentfirma hat den Einsatz von Elektrofahrzeugen bei PepsiCo verfolgt und drängt das Unternehmen, auf seiner Jahreshauptversammlung im Mai die Auswirkungen auf die Artenvielfalt zu berücksichtigen.
In Europa setzt ASKO Norway laut Sollie elektrische Sattelschlepper von Scania und Volvo ein, während das Unternehmen auf Tesla wartet. Er sagte, Tesla habe ihm mitgeteilt, dass Tesla Semi-Lieferungen an Pepsi und andere US-Kunden Vorrang hat. (Berichte von Jessica DiNapoli in New York; weitere Berichte von Nick Carey in London und Hyun Joo Jin in San Francisco, bearbeitet von Alistair Bell)
