(Alliance News) - Die oppositionelle Labour-Partei hat zugesagt, im Falle einer Wahl die britische Eisenbahn zu renationalisieren. Der Schattenverkehrsminister sagte, dass "das heutige kaputte Modell einfach nicht funktioniert".

Eine Labour-Regierung würde die 10 verbleibenden privat betriebenen Eisenbahnnetze "noch in der ersten Amtszeit" in öffentliches Eigentum überführen, indem sie die auslaufenden Verträge für den privaten Personenverkehr in eine neue Einrichtung überführt, sagte Louise Haigh bei einer Auftaktveranstaltung.

Zum Auftakt ihrer Ankündigung im Hauptquartier der Trainline PLC im Zentrum Londons sagte die Schatten-Verkehrsministerin, das Vereinigte Königreich verdiene es, "stolz" auf sein Eisenbahn-Erbe zu sein.

Sie fügte hinzu: "Aber unter den Konservativen sind unsere Eisenbahnen zu einem Symbol des nationalen Niedergangs geworden - eines Landes, das nicht mehr funktioniert, und einer Regierung, die keinen Plan hat, es zu reparieren.

"Die Zahl der Zugausfälle ist rekordverdächtig, die Fahrpreise sind seit 2010 fast doppelt so schnell gestiegen wie die Löhne und die Streiks kosten 25 Millionen Pfund pro Tag.

Haigh sagte, der Plan sei "vollständig kalkuliert".

Sie sagte, dass der Steuerzahler im Rahmen des Plans jährlich 2,2 Milliarden Pfund einsparen würde, sagte aber, dass sie keine Zustimmung von Schattenkanzlerin Rachel Reeves habe, dass alle diese Einsparungen wieder in die Bahn investiert werden könnten.

Die Vorschläge der Regierung für eine Bahnreform, die im Februar in einem Gesetzesentwurf veröffentlicht wurden, sehen die Schaffung einer neuen öffentlichen Einrichtung namens Great British Railways vor, die für die Bahninfrastruktur und die Vergabe von Aufträgen für den Betrieb von Zügen zuständig sein soll.

Eine Labour-Regierung würde jedoch eine öffentliche Version von GBR schaffen, die nicht von Whitehall, sondern von Bahnexperten geleitet wird.

"Wir werden Great British Railways gründen - eine einzige, leitende Instanz, die unsere Eisenbahnen im Interesse der Fahrgäste kontrolliert", sagte Haigh.

"Ja, wir werden den Namen beibehalten. Ich fürchte, ich wurde überstimmt, als ich es Rail Britannia nannte."

Der Schatten-Verkehrsminister sagte, es sei das Ziel von Labour, die Fahrpreise erschwinglicher zu machen.

Haigh sagte: "Ich kann heute nicht sagen, dass wir die Fahrpreise senken werden, nicht zuletzt weil sie unglaublich komplex sind und auch die Regulierung reformiert werden muss.

"Aber wir haben gesagt, dass wir sie vereinfachen werden, dass wir sie für die Fahrgäste zugänglicher, transparenter und vertrauenswürdiger machen werden."

Die Labour-Partei plant außerdem die Einrichtung einer Aufsichtsbehörde, der Passenger Standards Authority, die GBR zur Rechenschaft ziehen soll.

Die Regierung schätzt in ihrem Reformplan für 2021, dass sie nach fünf Jahren jährlich 1,5 Milliarden GBP einsparen könnte, indem sie Ineffizienz und Fragmentierung beendet.

Die Labour-Partei beruft sich auf ihre eigene Analyse, wonach der Übergang zu öffentlichem Eigentum Geld sparen könnte, indem die Kosten für Franchise-Ausschreibungen wegfallen, die Duplizierung von Ressourcen reduziert und die Reibungen zwischen den Betreibern verringert werden.

Die Partei plant außerdem die Einführung automatischer Erstattungen bei Verspätungen und Stornierungen, die Einführung digitaler Abonnements in allen Netzen und eine stärkere Integration von Fahrplänen, Tickets und Tarifen.

Sie schlägt außerdem vor, den Mobilfunk in den Zügen auf 5G umzustellen, die Integration von Bahnreisen mit Bus- und Fahrradverleihdiensten zu verbessern und eine Bestpreisgarantie einzuführen.

Die Pläne der Labour-Partei sind nicht finanziert und lassen Fragen darüber offen, wie viel die Renationalisierung der Bahn die Steuerzahler kosten wird, behauptete ein Minister.

Verteidigungsminister James Cartlidge sagte gegenüber Sky News: "Die Privatisierung hat dazu geführt, dass sich die Zahl der Bahnbenutzer verdoppelt hat. Es war eine bedeutende Erfolgsgeschichte, eine enorme Investition des privaten Sektors.

"Aber wie ich schon sagte, wenn diese Investitionen nicht aus dem privaten Sektor kommen, müssen sie irgendwoher kommen, und zwar letztlich von den Steuerzahlern.

"Ich denke, das ist die entscheidende Frage bei dieser Politik: Wie viel wird es die Steuerzahler kosten? Im Moment ist sie nicht finanziert."

Die Reformpläne der Regierung basieren auf den Empfehlungen eines Gutachtens, das der ehemalige British Airways-Chef Keith Williams durchgeführt hat.

Williams sagte zu den Plänen von Labour: "Ich begrüße die Absicht der Labour-Partei, im Falle ihrer Wahl die Substanz meiner Empfehlungen voranzutreiben, um eine bessere Bahn für Fahrgäste und Fracht zu schaffen, indem eine Bahngesellschaft mit einer integrierten Gewinn- und Verlustrechnung geschaffen wird, die von der Regierung unabhängig ist."

Mick Whelan, Generalsekretär von Aslef, sagte: "Wir haben in dieser überwältigenden Vision der Labour Party für die Bahn mehr Positives gesehen als zu irgendeiner Zeit bei den Tories während ihrer gescheiterten Privatisierung und dem anschließenden inkohärenten Bahnreformprogramm.

"Das Labour-Engagement ist ein Gewinn für die Wirtschaft, für den Steuerzahler, für die Fahrgäste und für das Personal."

Mick Lynch, Generalsekretär der Gewerkschaft Rail, Maritime & Transport, sagte: "Die Verpflichtung der Labour-Partei, die Eisenbahnunternehmen in ein neues, einheitliches und öffentliches Schienennetz einzubinden, ist im besten Interesse der Eisenbahner, der Fahrgäste und der Steuerzahler."

Er fügte hinzu: "Diese Ankündigung sollte jedoch ein erster Schritt sein, um unsere gesamte Eisenbahn vollständig in öffentliches Eigentum zu überführen."

Maryam Eslamdoust, Generalsekretärin der Transport Salaried Staffs' Association, sagte: "Die Verstaatlichung der Bahn wird den Service verbessern, die Sicherheit erhöhen und die Bedürfnisse von Fahrgästen und Arbeitnehmern gleichermaßen in den Vordergrund stellen.

"Indem wir das Schienennetz wieder in öffentliches Eigentum überführen, können wir sicherstellen, dass die Gewinne in die Verbesserung der Infrastruktur, die Modernisierung des rollenden Materials und die Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Beschäftigten reinvestiert werden."

Andy Bagnall, Vorstandsvorsitzender von Rail Partners, einem Zusammenschluss von Bahnbetreibern und Frachtunternehmen, sagte: "Die Bahnunternehmen sind sich einig, dass die Bahn Veränderungen braucht, aber die Verstaatlichung ist eher eine politische als eine praktische Lösung, die mit der Zeit die Kosten in die Höhe treiben wird."

Bahnminister Huw Merriman kritisierte die Pläne der Labour-Partei und behauptete, nur die Tories hätten "einen Plan, um weiterhin Rekordsummen in unser Schienennetz zu investieren".

Er fügte hinzu: "Die Labour-Partei hat bestätigt, dass sie ihre sinnlose, nicht finanzierte Verstaatlichung der Bahn vorantreiben will, die weder die Zuverlässigkeit der Züge noch die Erschwinglichkeit für die Fahrgäste verbessern wird.

"Genau wie bei ihrem nicht finanzierten Dekarbonisierungsversprechen in Höhe von 28 Milliarden Pfund pro Jahr haben sie keinen Plan, wie sie die mit der Verstaatlichung der Bahn verbundenen Kosten bezahlen wollen. Ohne einen Plan zur Finanzierung bedeutet das nur eines: Die Steuern für hart arbeitende Menschen werden steigen."

Die Pläne der Labour-Partei würden dem privaten Sektor immer noch eine Rolle bei den britischen Eisenbahnen überlassen.

Betreiber mit freiem Zugang, wie Hull Trains und Lumo, werden weiterhin miteinander konkurrieren können, um das Angebot für die Fahrgäste zu verbessern, so die Partei.

Die Labour-Partei hofft auch, private Investitionen zu fördern, um die Innovation im Bahnsektor zu stimulieren.

Der verkehrspolitische Sprecher der SNP, Gavin Newlands, sagte: "Dies ist nur die jüngste in einer langen Liste von Kehrtwendungen von Sir Keir Starmer, dieses Mal bei seiner Zusage, die Eisenbahn zu verstaatlichen.

"Anstatt den nationalen Eisenbahndienst in die Hände des Volkes zu legen, wie es die schottische SNP-Regierung getan hat, wird die Labour Party von Keir Starmer stattdessen private Investitionen in einen weiteren öffentlichen Dienst erhöhen, genau wie ihre Pläne für den NHS."

Die Aktien der Buchungsplattform für Bahntickets Trainline wurden am Donnerstagnachmittag in London mit einem Minus von 9,6% bei 310,20 Pence pro Stück gehandelt. FirstGroup PLC, die über South Western Railway und Great Western Railway im Bahngeschäft tätig sind, fielen um 2,5% auf 166,50 Pence.

Quelle: PA

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