Die Produktion der MAX-Jets von Boeing ist in den letzten Wochen stark zurückgegangen, da die US-Regulierungsbehörden die Kontrollen in den Fabriken verschärft haben und die Arbeiter das Fließband außerhalb von Seattle verlangsamen, um ausstehende Arbeiten abzuschließen. Die Auslieferungen von Boeing sind im März im Vergleich zum Vorjahr um die Hälfte zurückgegangen, da das Unternehmen mit einer sich ausbreitenden Krise zu kämpfen hat, die durch den Zwischenfall bei Alaska Airlines am 5. Januar ausgelöst wurde.
Die Verlangsamung wirkt sich auch auf Spirit aus, den angeschlagenen Industriezulieferer, den Boeing 2005 ausgegliedert hat und der etwa 70% der 737 herstellt. Boeing führt nun Gespräche zur Übernahme des Unternehmens.
"Wenn ich durch die Werkshallen gehe, ist alles langsamer geworden", sagte Cornell Beard, Präsident des Gewerkschaftsbezirks Wichita, Kansas, der die Beschäftigten von Spirit Aero vertritt.
Beard sagte, dass die Angestellten bei einer internen Gewerkschaftsversammlung am Samstag ihre Besorgnis über mögliche Entlassungen äußern werden und fügte hinzu, dass das Unternehmen letzte Woche Überstunden abgebaut hat. Spirit hat zwar keine Entlassungen angekündigt, aber einige Mitarbeiter sind nervös und holen die Arbeit nach, die sie aufgrund der verlangsamten Montage nachgeholt haben.
"Wir halten einfach durch", sagte er.
Spirit hat einen Bedarfsvertrag mit Boeing für das 737 MAX Programm, und der US-Flugzeughersteller kann das Abnahmevolumen jederzeit reduzieren, wie aus einer Akte hervorgeht.
Spirit AeroSystems "passt seine Produktion an das Preisprofil seiner Kunden an", erklärte Sprecher Joe Buccino gegenüber Reuters per E-Mail. Dazu gehört in nächster Zeit "die Begrenzung von Überstunden sowie die Einstellung von Mitarbeitern für bestimmte Aufgaben, einschließlich Auftragnehmern".
Analysten und Reuters-Interviews mit Zulieferern haben ergeben, dass Boeing weiterhin Auslieferungen im Umfang von 38 Jets pro Monat entgegennimmt. Dies entspricht der von der Federal Aviation Administration (FAA) nach dem Flugzeugabsturz auferlegten Obergrenze, auch wenn die monatliche Produktion deutlich unter diesem Niveau liegt.
Während der Rückgang der MAX-Produktion von Boeing bei den Zulieferern Unsicherheit und Besorgnis ausgelöst hat, ist noch nicht klar, wie sich der Schritt auf die gesamte Lieferkette des Flugzeugherstellers auswirken wird. Boeing war für eine Stellungnahme nicht sofort erreichbar.
Glenn McDonald, Berater für die Lieferkette bei AeroDynamic, sagte, dass das Ziel von Boeing, so genannte laufende oder anstehende Arbeiten zu reduzieren, die Produktion in Zukunft stabiler machen sollte.
"Die große Unbekannte ist, wie lange die Zuliefererquote bei 38 bleiben wird, wenn Boeing nicht in der Lage ist, die Probleme an der Produktionslinie zu beheben und die tatsächliche Lieferquote zu erhöhen", sagte er.
Spirit hat nach zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX und dem pandemiebedingten Einbruch des Reiseverkehrs, von dem auch andere Boeing-Zulieferer betroffen waren, seit 2020 keinen Jahresgewinn mehr ausgewiesen.
